马自达叫东瀛宝马。

这个梗，现在已经被用烂，还有人觉得不过瘾，广岛保时捷都要出来了。但很少人进行过考古研究，这个名字究竟从何而来？

据稀饭考古学会得到的史料，2004年在国内推出的马自达6，最早被媒体人称为东瀛宝马。原因是在当时的日系车里，数它的驾驶乐趣最贴近当时的宝马E90 3系。

那时候的运动轿车，都会有种穿紧身衣的感觉。马6和宝马E90 3系都是如此，无论转向乃至底盘动作，都讲求紧致。跟紧身衣一样，这种紧致会牺牲一定的舒适性，例如紧致的底盘会将路面状况一五一十告诉驾驶者，紧致的转向也让人高速时不敢开小差。

马6优秀的操控，背后也是下了成本，双横臂前悬挂的结构比一众麦弗逊要复杂。由于发动机加速时拥有独特的声线，马自达还特意弄出Zoom-Zoom的品牌口号，让马自达成为自带BGM的品牌。人家厂商都想如何灭掉发动机声而后快，老马6却想着如何修饰发动机声。相当于人家剪草，马自达则想着如何把草修葺成盆栽，不失是种艺术。

让家长谈之色变的车

除了东瀛宝马、弯路王等美誉之外，马6却有个“坏名”，就是最不受家长们欢迎的车型。在十多年前，汽车刚能进入中国家庭，道路规矩和文明仍有待磨合。那时一些标榜运动车，难免会变成街头飞车党的至爱，落下骄横跋扈的骂名，当中包括当年的宝马3系、锐志，以及马自达6。

进一步把马6推上风口浪尖，就是2007年的悍马事件。事起马6车友聚会，列队在高速行驶。中间一台悍马越野车驶过，打乱了他们的队形。于是这群马6群起而攻之，一直围在悍马旁边，将悍马的车速逼慢。

围堵扰乱了高速路的交通，引发了社会热议。事后马6车友还高调回应：别以为公开我们信息就怕了，其实他们这帮穷鬼眼红咱们的好车……在那个年代汽车属于奢侈品，一台马6能在很多城市买一套房子了。大家还记得当年的雅阁女吗？现在很难想象，一台车能惹来大家的仇富。

因此当时关于汽车的新闻，很容易点燃大家的情绪，尤其是马6车主如此轻佻地回应。知道这点后，媒体用如此重的语气来批判马6车友群，就不难理解了。另外，马6们所围攻的悍马，在当时更是暴发户的象征，跟煤老板的形象绑定在一起。据马6车队的说法，最初是悍马粗暴超车先惹起他们。

不管谁对谁错，一系列的事情让马6带上坏孩子的标签，很多年轻人在想买马6的时候，会遭到家长强烈反对，就像看到孩子穿耳钉一般。这个不是段子，不是开玩笑，我身边就真有这种例子。年轻人不能跟自己所爱的车喜结良缘，就像家长拆散早恋般可怜。

一汽马自达同居多年，竟然还没结婚

前段时间网传一汽马自达将退出中国，还是那句，谣传之所以成为谣传，在于大家听起来觉得合理。假如有人传稀饭娶了林志玲，消息肯定不会散出去。

谣传之所以听起来像真，源于一汽马自达的身份特殊，它并非合资公司，而是一家销售公司。时间转回2005年，马自达提供技术，一汽轿车只负责代工生产，以及销售。如果用人来比喻，就是一汽和马自达同居多年，并生了几个孩子，却一直没领结婚证。一汽和马自达这对无证夫妻第一个生的孩子，就是马自达6。

马自达最初来中国，初恋并非一汽，而是海南汽车，即已经消失的海南马自达。海南马自达当时苦于没有生产资质，于是找一汽合资来获得资质。往后的剧情有点像水浒传，马自达犹如“潘金莲”，原本跟海马汽车这个“武大郎”一起，无意中看到一汽这个住在同一屋檐下的“武松”。只不过水浒传里的武松忍住了诱惑，而一汽这个现实中的武松，却反过来主动勾引马自达。

狗血剧情还没结束，前文说到马自达在中国的销售权，落在一汽马自达手上。但福特当时是马自达的大股东，执意把马自达3放在长安福特里生产。于是就出现了马自达3产销分离的尴尬，即长安马自达生产了马自达3，却要放到一汽马自达4S店里卖。于是双方之间打拉锯战，导致马自达3在中国迟迟没能上市。

至于最后多方如何在博弈中协调，这里就不详叙。总之，如果把上述品牌拟人化，完全可以改编成一部现代宫心剧。

成也马6，败也马6

在中国车市初期，厂商还没形成太多“经验”，对中国消费者口味还在摸索当中。以当年的马6为例，不仅引进了常规的三厢版，还国产了轿跑版和旅行版。尤其是当中的旅行版，虽说销量很低，但算是给中国买家科普了什么是旅行车。如今马6旅行版物以稀为贵，成为玩家的收藏对象，在二手市场有一定的情怀溢价。

但成也马6，败也马6。由于马6太深入人心，在马6换代车型“睿翼”出来后，一汽马自达选择继续生产老马6，马6算是国内玩两代同堂的先行者。经典马6售价一度卖到12.98万，用A级车价钱买来B级车，以性价比征服了一大批买家。

不过也有人说，马6从二十多万，降到十多万后，驾乘的紧致感有所下降。这个也是情有可原，毕竟一分钱一分货，降下来的价格，只能在成本里做文章。马6能卖得如此长青，很重要一点，就是这台车造型设计有前瞻性，可谓是十年不过时。

不过老马6的长青，也导致了一些问题，就是大家都跑去买老马6，导致换代车型睿翼无人问津。虽说一汽马自达不愁没销量，但品牌形象停留在老车款里，对品牌并非好事，而且单车利润也很不可观。

马自达也痛定思痛，往后阿特兹和昂克赛拉推出时，不再玩同堂销售。另外，在后期阿特兹、昂克赛拉等产品上，无论设计还是技术都更加用力，让买家都被新产品吸引，不再思念老产品。

想不到，马6也是红旗的生父之一

当年一汽想做自主品牌，首款车型奔腾的底盘直接借用马自达6，叫做奔腾。在奔腾身上，体现出“一鸡几味”的思维。一只鸡用来做白切、酥炸、鼓油，味道会千差万别。同一副底盘放在马6上是运动，放在奔腾上变成稳重。奔腾后来从一款车型，变成一个品牌，出了B50、B70和B90等车型。

发展至今，奔腾品牌定位一再拉低，加上红旗想亲民，于是把一汽自主的B级车，直接以红旗身份开发。如今的红旗H5，类似当年的奔腾，用了马自达阿特兹的底盘。当然啦，红旗打死也不想承认这点。

现在叫东瀛宝马，以后叫德国马自达

写在最后，在马自达6这款车上，我们看到不少现在看来挺“狗血”的东西，例如围堵悍马、产销分离等。换个角度看，马6由于进入中国早，中国汽车市场还没形成秩序，大家在这种荒蛮环境下磨合规则。从一款车，窥探中国汽车的发展史，这无疑是件很有趣的事情。透露一下，我们往后会继续跟大家分享类似的故事车。

虽说现在没有了“马6”，但它的精神还在，它的后续车型就是现在的阿特兹。在东瀛宝马这件事上，马自达真心一路走到黑。马自达有计划将下代马6，做成一台后驱车。想到宝马3系的运动性不断退化，说不定往后会反过来，宝马会被大家称为是德国马自达……

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