我经常会收到一些网友的提问：我被XX车的外观/内饰打动了，但又纠结会不会给我的日后使用带来不便；亦或者，在经济如此一般的大环境下，我任性的选择一款偏小众的车，是不是个正确的决定。
所以，在得知这次标致508L的活动是个对比测试之后，我毫不犹豫地将对比车型定为了目前最热销的B级车之一，凯美瑞。我将通过它俩的对比，来探讨这个问题。PS：鉴于厂商的对比有目的性，所以这次我会结合我们之前试驾的情况（好彩，我们都试过这两辆车）来聊一聊。
哪辆车更好开？
单纯的讨论谁更好开，我的结论是标致508L更好玩，原因有以下两点：第一，标致508L的方向盘小，转向比例快。这些在驾驶中非常占优势，因为方向盘小，操控着这么大一辆车跟操控一个玩具没什么区别，这其实已经建立起了玩乐的心理；其次，它的转向比例很快，尤其是速度起来后（40km/h后），整个转向比例跟阿尔法罗密欧Giulia类似，在入高速弯的时候，你会感觉整辆车非常灵活。现场我们也对比了凯美瑞，同样的弯道，凯美瑞过弯是那种流畅过弯的类型，而508L则是那种有点贼的入弯感觉，稍微打点方向盘就会觉得车头很愿意甩入弯心。
第二是动力。标致508L的绝对动力（我们试驾的是1.8T车型）是要比凯美瑞好的，无论是对比凯美瑞的燃油版还是混动版。而且508L做得非常出色的一点是，它的动力和很多涡轮车不太一样（典型的代表就是大众），它似乎没有涡轮建压、输出扭矩的过程，整个加速体验非常平顺，很接近一辆动力很好的自然吸气发动机，在现场那么多车以及同级车型中，我认为只有雅阁的感觉是和他类似的。其他车，要么自然吸气发动机，平顺有余动力不足；要么涡轮发动机，动力有余平顺性又不好。
哪辆车更好用？
其实很多人担心买标致508L这种小众一点的车回去后会后悔，主要原因就是担心日常不够实用。就我的体验而言，和凯美瑞比，508L确实没有那么面面俱到，但差距也没有大家想象的那么大。
先说好的地方，很多人觉得凯美瑞和508L比很大的一个优势是空间大。但其实，我们经过测量，两者的差距真不大，只是纵向空间508L短了2cm，头部空间反而是508L有优势。之所以给大家产生了凯美瑞大很多的错觉，我觉得一个主要的原因是508L的设计太过繁复，在空间内堆砌了太多的元素和线条，让车内的空间感不强，自然会觉得比较小。其实，这点凯美瑞做得也不是特别好，前排同样线条很多，这方面比较好的范例是大众迈腾和本田雅阁。
包括508L的储物空间也不差，别看它表面没什么储物格，但在中控台下方隐藏了很大的一个储物空间。包括它的尾厢，虽然高度一般，但使用起来其实没多大问题。
至于不好的地方，也有。第一个，隔音降噪水平。标致508L的隔音比较一般，比如底盘能听到明显的悬挂动作声，高速时两个后视镜也会传来较大的风噪。另外，可能是运动取向的原因，车厢内刻意放进来很多发动机的声音，激烈驾驶时还挺带感的，但日常开就会成为了噪音的一部分。标致508L的隔音降噪水平，我认为是比别克君威、马自达阿特兹要好，但略低于主流的B级车。
第二，也是我没想到的一点，标致508L作为一款法系车，居然在底盘的日常舒适性体验上输给了凯美瑞，这倒也不是说508L的底盘不好，它的底盘还是法国车那种整体感很强的质感，走烂路和激烈驾驶的时候都是表现很好的。问题是508L为了漂亮的外形，用了一个扁平比为45的薄胎，即便在平坦的公路上，琐碎的震动也比较多，即便它搭载的可变悬挂已经调到了最舒适的模式。
还有一点，不知算好还是不好
这点就是法国车经常出现的，因为特殊的设计思路带来的与众不同的操作逻辑，举个简单的例子，方向盘和仪表盘的关系。一般车的仪表盘（包括凯美瑞）就是从方向盘中间看过去的，但508L想要营造出抬头显示的效果，但又不能设计得太高（会挡视野），这就导致你需要将座椅调到最低，方向盘调到最低才是比较合理的坐姿，这就是典型的你要适应车而不是车要适应你。这可以算好也可以算不好，因为你适应了它就是好的，不适应就是不好的，总之选择508L确实需要改变一些你的习惯。
哪辆车是更理性的选择？
所以，对这两辆都宣称自己在家用的同时还能提供一些驾驶乐趣的车型来说，我总结起来就是：凯美瑞是真舒服、假运动（非极限状态）；而标致508L是假舒服、真运动。回归到开头的问题，如果你是一个非常理性的消费者、或者对车没什么感觉，就是想买回去家用的，那凯美瑞这种基本没什么短板的车，肯定更适合，也是更理性的选择。
那标致508L就不值得推荐吗？不，我反而很同意我们首试给出的值得推荐+的推荐等级，为什么？其实，你从上面的文章就可以看出来，标致508L是一辆适合驾驶的中级车，对比下这个级别偏运动取向的车，阿特兹的隔音、动力、配置是短板；君威的空间、隔音是短板，这么一对比，你会发现508L反而还理性一点，或者说在这些偏小众一些的运动型车里，标致508L反而是最顾家的一个选择，相应的要体验驾驶乐趣需要付出的代价也最小。
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