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换壳的“雷克萨斯”,纯进口发动机配8AT,车长近5米,仅20万出头

2020-01-06 15:09:39 来源:互联网 阅读:0

网上对于雷克萨斯ES这款车的争论可谓是热火朝天,有人说买它就是暴露了智商,也有人说雷车的品控数一数二,咱就先不说ES200这款争议最大的车,动力方面确实是有点对不起价格,但是雷克萨斯的舒适性还是可圈可点的,不过ES300h的价格也是居高不下,要知道这钱都可以买到BBA的中大型车了。这些都是雷克萨斯争议很大的一个原因,其实没有必要太去计较它,不买咱们不看就是,要是真喜欢日系车,但是买雷克萨斯预算又不足不妨来了解一下下面这款车,都说它是换壳的"雷克萨斯",并且也是同宗同源的亲戚,它就是丰田的亚洲龙。

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其实对于亚洲龙这款车也不算是陌生了,如今也是它的第五代产品了,只不过前面的四代一直都没有在国内上市,更多的是分布在北美市场,到了于第五代车型才在国内问世,在北美市场一直也是有着不错的销量,进入国内更多的也是为了填补皇冠停产后的市场空缺,亚洲龙的定位也是在凯美瑞和ES之间,我们就来看看它的具体表现吧。

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首先外观方面,亚洲龙的定位虽然是B级车,不过整个外观看过去完全是C级车的气质,这一点还得益于它近五米的车长。前脸也是一个夸张的大嘴占据了车头很大一部分的面积,也算是丰田最新家族式的设计,分体式的大灯看着也很有视觉感,在灯源方面也是全系配备了LED自适应远近光的大灯,带有高度可调和自动头灯的功能。

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侧面的设计也是遵从了前脸线条感的设计,两边的腰线很立体,尾部的造型也是很有层次感,底部黑化后的装饰件也很有运动气息。结合外观整体而言,在B级车行列里算是少有的大气,同时也不失年轻的外观。并且亚洲龙保留了原汁原味的外观,并没有针对国内市场加长,所以在车身比例上看上去会更加的协调。

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进入车内,相对犀利的外观,内饰就收敛了许多,不过该有的造型与设计还是不会偷懒的,比如很立体式的中控台设计,也是十分的吸引眼球。配置的9英寸液晶触控屏支持手机互联、车载电话/蓝牙的功能,整个车内也是有着五个USB和Type-C的接口,有着更多的实用性。

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配置层面,入门级的车型配置比较寒酸,塑料材质方向盘、织物座椅,也没有前后雷达,还好有一个全系标配的自适应巡航拿得出手;中配车型有360度环影、皮质座椅带加热、HUD抬头显示等等的配置;高配的车型就很齐全,在以上基础下还有真皮的方向盘、带加热通风和主驾驶记忆的电动座椅,以及后排座椅加热和电动调节的座椅,还带有JBL的音响。

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空间方面,4975*1850*1450mm的车身尺寸加上2870mm的轴距,这样大的尺寸是亚洲龙在B级车市场很大的优势,足以秒到很多竞品车型。后排的腿部空间表现还算不错,实际的感受其实并没有外观来的那么直接,中间的地台有块高高的隆起,也是比较影响中间乘客的乘坐体验;后备箱的装载能力更加优于同级别的车型,亚洲龙拥有更大的进深空间。

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动力方面,带有2.0L和2.5L两款动力总成,2.5L的发动机还有混动版本,燃油版的2.5L其中那台A25A发动机也是纯进口的,最大马力为209Ps,峰值扭矩为250N·m,匹配的是8AT的变速箱。

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至于怎么说亚洲龙是和雷克萨斯ES同宗同族乃至于说它是换壳的雷克萨斯呢?这个还要从它们的生产平台说来,丰田亚洲龙与雷克萨斯ES均是出自丰田TNGA架构GA-K平台,相当于出自同一条生产线,也就是和大众集团的MLB Evo平台出产的奥迪Q7和大众途锐一个道理,都是"一个炕上"的兄弟,再加上亚洲龙进行了国产来拉低了售价,这样在价格上就不会和ES冲突,于是很多人都说它是换壳雷克萨斯。

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总的来说,丰田亚洲龙这位熟悉的"陌生人"在产品力的表现上还是非常靠谱的,外观的设计也是很符合年轻人的审美,再加上配8AT仅20万出头的一个售价,对比于2.0L版本的车型小编也是更推荐2.5L的入门车型,毕竟价格差距不大,马力倒是多了不少,至于整体的销量会不会像在北美市场一样畅销,就还得看我们消费者愿不愿意为它买账了。


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