2011年一则大众帕萨特广告，人们正从广告前走过。/ 图虫创意
确实，作为大众旗下的著名车型，帕萨特继承了德系车一贯的风格：造型很大气，车门能站人，关门声厚重。唯一遗憾的是气囊跑偏了，没保住驾驶员的命。
一句话，这个车就是比较高级。低速碰撞，省维修费；高速碰撞，省治疗费。
对于不少品牌而言，上热搜都是件值得兴奋的事情，然而对于大众来说并非如此。
毕竟它上的热搜，叫“大众帕萨特碰撞测试成绩倒数第一”。
在C-IASI（中国汽车保险安全指数，简称中保研）的测评中，这款被广大中国车主誉为神车的车型，遭遇了“翻车”。
在“正面25%偏置碰撞”这一项，帕萨特拿到了中保研最差一档的“P(较差)”评价，顺便创下中保研碰撞史上最糟糕的两项纪录——
它是中保研已测车型里唯一一款头部和颈部伤害为差，也是唯一一款正面碰撞为“差”的轿车。
而面对争议，大众方面也作出了较为及时的反应。主要表现在，在更多的网友赶到微博评论区之前，关闭了自己账号的微博评论……
然而，在碰撞测试中表现不佳的大众帕萨特，却是过去一年中国市场上的销售明星。在2019年前11个月里，帕萨特售出超过18万辆。
中型车销量排名前五里，大众占了两个。/太平洋汽车网
其实，对于中国市场来说，特供车、减配车不是一个新鲜话题。通行全球的车型，漂洋过海来到中国，就“根据中国消费者的习惯”，进行了改动。可惜这些改动很少做加法，通常只是做减法。
2017年，华晨宝马1系三厢版上市，这款车被喻为“史上最便宜的宝马”，因为一些设计有别于其他宝马车型，所以是名副其实的“中国特供车”。
可是很快，销量数据就打了很多人的脸，这辆专门为中国人定制的宝马，在中国卖得不错。
大众朗逸，干脆是一辆在德国找不到的“德国车”。本土制造，本土销售，典型的中国特供车型，被网友调侃为德原朗——德国原装进口朗逸，压根不存在的事物。
可是当减配选项指向“安全性”，同一车型在不同国家销售版本，碰撞成绩天壤之别，消费者还坐得住吗？
十多年前宣传语里“越远越好”的目标，现在实现了吗？/ 图虫创意
撞掉的不只是A柱，
还有大众的遮羞布
不难发现，这次引起大多数网友愤怒的，主要是帕萨特在正面25％偏置碰撞测试中的表现。
其中车内乘员安全指数为“一般”，25%偏置碰撞测试成绩为“差”，车辆结构、乘员舱上部侵入量和假人约束系统均为“差”。体现评分上，则是50分里被扣掉了44分。
在中保研已测的41款车型里，这是不折不扣的垫底水平。值得注意的是，帕萨特碰撞测试的时速仅为64km/h。
在测试视频中，帕萨特A柱严重弯折的状况，给网友们留下了深刻的印象。
A柱是挡风玻璃与左右车门之间的支撑，与驾驶员视线有一定程度的重合，从A柱形变可以看出乘员舱的侵入量。形变过大，说明侵入量大，在一定程度上会导致假人头部受伤。
如果说保险杠是车身安全的第一道保障，那么A柱则是人身安全的第一道保障。
对于有经验的驾驶员来说，光是看A柱形变程度，心里就有一个基本判断了。
这一撞，撞折了帕萨特A柱的同时，也撞飞了大众安全性的“遮羞布”。毕竟，“德系车厚实，日系车脆皮”是不少国内车主长久以来的共识。
这次碰撞门事件曝出后，网络上流传的洗地话术中有这样一句，“中保研是从哪冒出来的？它说帕萨特不行就是不行了？”
我们也确实需要明确这样一个问题：
中保研究竟干什么的？它有没有可能借评测收保护费？
中保研是中国保险协会牵头行业前八的保险公司出资组建的非营利第三方机构，可以视作美国IIHS（公路安全保险协会）的汉化版本。
而它进行测试的目的，就是给各大保险公司能够以车辆整体设计的安全性做一个参考标准，方便以后为每一款车型量身定制不同的保费，测试结论偏向保险理赔的经济性。
所以说，中保研完全没有必要测试作假，保费出了偏差，到头来坑的是自己。
选择千万条，安全也是第一条。/《流浪地球》
在中保研和IIHS的评测中，碰撞成绩里均以G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）作为评级标准。
那么，“25%偏置碰撞测试”评级为P（差）这个结果，对于消费者来说，究竟意味着什么?
中保研的原话是“具备极小的安全气囊作用，方向盘横向位移过度，假人头部两次接触硬体结构”。
从假人受伤害的情况来看，胸部、大腿、臀部情况较好，而头颈部则较差。这个致命设计可以说是非常体贴，毕竟，真要是发生事故了，驾驶员可以少受点罪。
确实，作为大众旗下的著名车型，帕萨特继承了一些坊间流传的特点：造型很大气，车门能站人，关门声厚重。唯一遗憾的是气囊跑偏了，没保住测试假人的命。
有网友调侃，这个车就是比较高级。低速碰撞，省维修费；高速碰撞，省治疗费。
有大众车主表示后悔，“买车前还特意看了碰撞测试的，结果忘了人家是在美国测的……”
那么，美版帕萨特与国产帕萨特的测试表现有区别吗？
不但有，而且差别相当大。
美版帕萨特碰撞测试中，A柱坚如磐石/IIHS官网
在同样的测试中，美版帕萨特A柱几乎没有变化，成绩全是G（优秀）。
“国产帕萨特减配”这个答案，已经呼之欲出。
对于大众而言，减配早已是公开的秘密，而在碰撞测试中表现不佳也不是一次两次了。
途观的正面25%偏置碰撞表现也是P/中保研官网
在中保研已测的41款热门车型中，上汽大众的帕萨特和途观L，分别以44和24的高分包揽了碰撞测试（分数越低越好）中的倒数第一和倒数第二，是毫无疑问的P（较差）。一汽大众的迈腾相对好些，以12分拿下M（一般）的总体评价。
反之，在碰撞测试中表现堪称优秀的，不乏以往被视作“薄皮”的日系车——
丰田奕泽、丰田雷凌、丰田亚洲龙、日产天籁得到的评分均为0。
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