普拉多从登陆中国市场以来，一直受到中国消费者欢迎，凭借综合性能适用于多场景，尤其是2010款的欧拉多全时四驱，山川如履平地毫不过分，而且消费者一提起越野就会想到这款车。
前期普拉多在中国的销售获得成功，因为他始终处于中间位置，让中层以上消费者看得见摸得着，但是随着时间发展，普拉多似乎改变了产品方向，偏向于舒适性，并且全时四驱向分时四驱的转变，让消费者认为普拉多是“徒有其表”。
毕竟这些年国产自主品牌的越野产品飞速发展，在产品质量跟上合资车，在性价比上明显高于合资车，在越野产品中，消费者体验过H9之后，再驾乘普拉多之后，就会有明显的感觉，20多万和40多万的车，有什么差距，难道仅是情怀？
客观来说，普拉多的退市和市场有很大关系，别人又在降低价格增加配置的时候，普拉多却在相反的方向越来越远，如果考虑之前的H9和普拉多，着实H9的越野能力稍逊一筹，但是综合价格和性能，普拉多没有差速锁，而且普拉多2700车型，采用的是真空泵刹车系统，也就是说，熄火之后刹车也会消失，那么就会严重降低乘员的安全健康。
而H9尤其是新款亮相之后，就颇受关注，30万左右的价格，让众多消费者可以感受到差速锁、全时四驱、坦克掉头等诸多越野配置，而且颜值的升级，凸显霸气色彩，让很多人重燃越野梦。
实话说，能满足越野消费群体的一般比较富裕，但是随着消费水平升级，更多人有了越野的追求之后，但是价位上接受不了，那么H9包括一些国产10万级别的皮卡就成为选择。
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